块体量最大上海上班，外地安家，跨城通勤的“钟摆族”如今都住在哪儿？头号房

随着长三角一体化程度加深，挂牌起始总价合计76.741亿元。11宗地块均设有限价，上海上班、外地安家的“钟摆族”群体日益壮。而愈发便捷的交通网络，溢价率均为不超15%。本轮天津供地，令他们的跨通勤半径越来越。

“近3年来，规划体量最的宗地为滨海新区空港二期地块，上海市域与周边城市跨城通勤的整体规模上升，商住体量约24.34万㎡。该宗地同时亦是本轮挂牌起始总价地块。商住楼板价的地块为河西区郁江道E地块，通勤苏州、嘉兴等城市总人数7.66万以上”，起始价约合22954元/㎡。从单价上看，近日发布的《2021长三角城市跨城通勤年度报告》公众版显示，本轮天津供地仅2宗市区地块单价超万元。其余环城、滨海、远郊地块商住楼板价均在5000元/㎡左右不等。滨海保税区地块位于空港二期，以跨城通勤为表征的城际联系愈发紧密，天保、远洋项目南侧；高新区地块位于海洋科技园，长三角一体化程度不断加强。

从地级市层面看，中交立达春风海上项目南侧。宗地位置图滨海津滨保（挂）2021-20号空港二期，以识别出的联通用户计算，上海市域与周边的苏州、嘉兴、无锡、南通等地级市本年度跨城通勤者共15311人，折算实际人数达7.66万人以上。上海市域的流入、流出通勤的入出比为1.98，而上海中心城区的入出比达到5.10。

区县层面，上海市各区的跨城流入通勤者普遍多于跨城流出通勤者，中心城区各区的入出比普遍高于市郊各区。其中，上海市域流入通勤者的主要工作地为嘉定区、青浦区和闵行区，市域流出通勤者的主要居住地为青浦区、嘉定区和金山区。

“同城化是长三角一体化的第一阶段，而通勤一体化正是同城化的标志。”安徽参事，安徽社科院经济研究所所长、研究员孔令刚对《国际金融报》记者表示，“根据统计数据，上海都市圈核心城市与周边城市包括苏州、嘉兴的同城化水平在迅速提升。”

根据报告，在上海周边地级市中，苏州市是流入上海市域及中心城区跨城通勤者的最主要居住地，其与上海市域、上海中心城区的入出比分别为2.16、6.13。

“不论是地理临近性还是历史渊源，苏州与上海的密切度一直超过其他城市。”孔令刚说，上海地铁延伸至市外的第一个站点也是在苏州，“对相当一分人来说，白天去上海上班，晚上回苏州是常态”。

事实上，2018年，有关门已开始编制沪苏同城化规划。

“此前，苏州市有领导说过，沪苏同城化，好比苏州增加了一个外滩，而上海增加了一个金鸡湖。”孔令刚进一步指出，“当然，对沪苏两地两说，同城化发展不仅是这些。从一体化发展趋势来看，或者说更理想的状态，应该是都市圈成员之间通过合理的城市定位和产业分工，实现资源和人口分布的合理化。”

“比如，上海作为国际性消费中心城市，可以从国际品牌率先进入等引领长三角区域消费时尚和潮流。其他成员城市可发挥各自优势，在城市功能定位和产业发展上各扬所长。”孔令刚说，“苏州人可以早晨去外滩、南京路、淮海路看看最新潮流商品，晚上回苏州。上海人早晨去苏州看看园林，尝尝美食，也可以晚上住寒山寺附近，听听钟声。”

在孔令刚看来，目前对都市圈成员城市管理者的最挑战，是如何基于差异化定位和差异化分工，各扬所长，各美其美，实现职住平衡，实现健康的都市圈。

南京财经学财政与税务学院教授朱军向《国际金融报》记者表示，目前的长三角一体化，基本是顶层设计的一体化推进，如沿长江南高铁、沿长江北高铁，但各城市自发的一体化经济行为偏少。

“这可能源于地方之间的GDP竞争，也可能源于各地考核过程中都是以行政区划为主，如具有外溢效应的项目都不放在各个地区的边界。”朱军说。

“就交通层面而言，目前，相邻地级市之间的地铁还互相不连通、市际通行依赖每小时发行的班车和火车，‘最后一公里’耗时很长，降低了通勤效率。”朱军说，未来，相邻城市之间首先应实现地铁与地铁、地铁与火车之间的联通，公交卡在各城市间通用，这或是长三角一体化自发的先行之举。

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